더 K9 고질병 점검표

엔진 맨 앞의 큰 알루미늄 뚜껑(체인을 덮는 커버)과 엔진 몸통 사이 틈에서 오일이 배어 나옵니다. 3.8과 3.3 터보에 같이 쓰는 람다 엔진의 대표 고질병이고, 바로 옆 오일필터 통과 맨 밑 오일팬(기름받이) 이음매도 같이 샙니다.

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• 위에서: 엔진 덮개 앞쪽, 벨트가 걸린 면의 금속을 손전등으로 비춥니다. 벨트 뒤와 그 아래가 검게 젖었는지 봅니다.
• 밑에서: 엔진 밑 덮개 앞부분의 젖은 얼룩, 덮개 틈으로 보이는 오일필터 통 둘레.
• 바닥: 세워 둔 자리의 앞바퀴 사이 기름 얼룩.

정상

마른 회색 알루미늄에 먼지만 앉아 있습니다.

이상

검게 젖어 번들거립니다. 기름에 먼지가 떡처럼 붙습니다. 덮개에 진한 얼룩이 집니다.

속지 않기

엔진룸이 새 차처럼 반짝이면 세척한 것입니다. 닦아 두면 당장은 안 보이니 시운전 뒤에 다시 봅니다. 성능점검기록부에 누유 없음으로 적힌 K9이 실제로는 새서 보험으로 수리한 사례가 여러 건 있습니다.

돈

정비사 설명으로 체인 커버만 70~80만 원, 벨트와 워터펌프까지 같이 하면 100만 원 초중반(1세대 후륜 기준). 2세대는 엔진룸이 좁아 시간이 더 걸린다는 정비소 글이 있습니다.

판단

살짝 비치는 정도는 이 엔진에서 흔합니다. 수리비만큼 깎거나, 산 뒤 30일·2,000km 안에 정비소에서 누유 판정을 받아 성능점검 책임보험에 청구합니다(이 차 기록부는 누유 없음이라 대상이 됩니다). 덮개가 흥건하거나 방울이 맺혀 떨어지면 2번까지 의심합니다.

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• 체인 커버가 어디인지 짚어 주는 장면 (정비딜러 영범이, 2:57부터. 1세대 K9, 같은 계열 엔진)
• 2세대 K9 엔진룸에서 누유 보는 법 (중고차의모든것, 0:40부터)

엔진 윗덩어리(헤드)를 아랫덩어리(블록)에 조이는 볼트 자리의 나사산이 약해서, 볼트가 들뜨면 그 틈으로 오일이 배어 나오고 심하면 냉각수가 줄어 엔진이 과열됩니다. 람다 엔진의 오래된 약점이고, 2세대 3.8에서도 엔진을 내려 나사산을 다시 내는 수리 글이 이어집니다.

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• 냉각수 양: 엔진이 식었을 때 보조 탱크 눈금(F와 L, 또는 MAX와 MIN) 사이인지 봅니다. 탱크 위치는 딜러에게 물어 같이 봅니다. 뜨거울 때는 뚜껑을 열지 않습니다.
• 냉각수 색: 맑은 분홍색이 정상입니다. 탁하거나 갈색이거나 기름막이 뜨면 이상입니다.
• 수온계: 20분 넘게 탄 뒤에도 바늘이 가운데에 멈춰 있어야 합니다. 계속 오르면 바로 세웁니다.
• 히터: 따뜻한 바람이 금방 나오는지 봅니다. 냉각수가 모자라면 미지근합니다.
• 리프트: 엔진 옆구리에서 헤드와 블록이 만나는 가로줄(위 그림 B)을 따라 기름 줄이 있는지 봅니다.

돈

정비사 설명으로 150만~200만 원입니다. 과열로 엔진이 뒤틀리면 엔진 전체 수리(보링)가 되고, 정비 영상은 350만~400만 원으로 봅니다.

판단

냉각수가 줄어 있거나 수온계가 오르면 사지 않습니다. 헤드 쪽 기름 줄도 같은 판단입니다.

• 헤드 가스켓 누유와 헤드볼트 설명 (정비딜러 영범이, 3:20부터)

겉으로 새지 않는데 오일이 엔진 안에서 타서 줄어드는 문제입니다. 2세대 3.8도 오일 감소로 엔진을 내려 수리한 글이 있고, 엔진 수리 업체는 1,000km에 0.5L 넘게 줄면 수리 단계로 봅니다.

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• 오일 게이지: 노란 손잡이를 뽑아 휴지로 닦고, 끝까지 꽂았다가 다시 뽑습니다. 기름 자국이 F와 L 사이, F 쪽이면 정상입니다.
• 최근 오일 교환 날짜와 그 뒤 주행거리를 묻습니다. 방금 갈았으면 게이지로는 알 수 없습니다.
• 시동 직후와 가속할 때 배기구의 푸른빛 연기, 매캐한 기름 타는 냄새.
• 배기구 안쪽을 휴지로 닦아 봅니다. 마른 검댕은 흔하고, 기름기 있는 젖은 검댕이면 의심합니다.

돈

딜러 영상은 200만 원대부터, 정비 영상은 엔진 전체 수리 350만~400만 원을 말합니다.

판단

현장에서 확정할 방법은 없습니다. 위 단서가 하나라도 나오면 사지 않고, 사게 되면 처음 한두 달은 1,000km마다 게이지를 봅니다. 오일 감소는 성능점검 책임보험이 누유처럼 받아 주지 않았다는 수리 글이 있습니다.

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엔진 앞의 워터펌프와 그 둘레 호스 이음매에서 냉각수가 샙니다. 프론트케이스 누유와 같이 나오는 일이 많습니다.

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엔진 앞쪽과 호스 이음매에 분홍색이나 흰색 가루가 말라붙은 자국. 시운전 뒤 보닛을 열었을 때 나는 달큰한 시럽 냄새.

돈

금액 자료는 찾지 못했습니다. 7.8만km 더 K9이 산 뒤 성능점검 책임보험으로 워터펌프를 교체받은 사례가 있습니다.

판단

자국만 있고 냉각수 양이 정상이면 흥정 거리입니다. 냉각수가 줄어 있으면 2번으로 봅니다.

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엔진 안의 타이밍 체인이 늘어나거나 체인을 당겨 주는 장치가 약해지면, 엔진이 식은 상태에서 처음 시동을 걸 때 쇠사슬 소리가 납니다.

방법

딜러가 시동을 걸고, 나는 보닛을 연 채 차 앞에 서서 듣습니다. 실내에서는 방음 때문에 잘 안 들립니다. 휴대폰으로 녹화해 둡니다.

돈

체인과 당김 장치를 바꾸려면 프론트케이스를 열어야 해서 1번보다 더 듭니다(금액 자료 없음).

판단

1~2초 스치고 사라지면 넘어가고, 10초 넘게 이어지면 사지 않습니다.

• K7 찬 시동 때 체인 늘어난 소리 (12초, 같은 계열 엔진)
• EQ900 3.8 GDI 찬 시동 때 엔진 소음 (1분, K9 3.8과 같은 엔진)
• 비교용 정상 소리: G90 3.8 시동과 엔진음 (33초)
• 정비사 설명: 찬 시동 10~20초 체인 소리 (정비딜러 영범이, 2:41부터)

계기판에 빨간 주전자 모양 등이 들어왔다 꺼졌다 합니다. 오일 압력을 재는 스위치에 오일이 스며들어 생기는 오작동이 3.3과 3.8 엔진에서 흔하고, 엔진 깊숙이 있어 부품값보다 공임이 큽니다.

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시동 직후 경고등이 모두 꺼지는지, 시운전 중 빨간 주전자 등이 깜빡이는지 봅니다.

돈

자비 수리 45만 원 전후(2018년식 3.8 오너 글).

판단

등이 들어오면 먼저 오일 양부터 봅니다. 진짜 오일 부족일 수 있습니다. 양이 정상이면 스위치 문제로 보고 수리비만큼 흥정합니다.

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• EQ900 3.8 오일압력센서 경고등 (볼매TV, 1분 47초)

엔진과 변속기를 받치는 고무 받침(마운트, 흔히 미미)이 내려앉으면 서 있을 때 떨림이 실내로 들어옵니다.

방법

시동을 건 채 D에 놓고 브레이크를 밟고 서서 핸들과 시트를 느껴 봅니다. 에어컨을 켰다 꺼 봅니다.

돈

정비사 설명으로 약 40만 원(후륜 기준). 부품은 개당 4만 원대이고, 사륜은 앞 구동축을 풀어야 해서 작업이 3시간쯤 걸린다는 정비소 글이 있습니다.

판단

흥정 거리입니다.

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2세대 3.8 오너들이 가장 많이 말하는 증상입니다. 엔진이 식은 상태에서 시동을 걸고 12~13분 안, 신호에 서려고 속도를 줄일 때만 나오고 데워지면 사라집니다. 딜러가 미리 데워 두면 확인할 수 없습니다.

방법

출발하자마자 시내 길에서 시속 40km쯤에서 브레이크를 살짝 밟아 천천히 섭니다. 다섯 번쯤 되풀이합니다.

돈

보증 때는 솔레노이드 밸브 11개를 무상으로 바꿔 줬고, 그래도 다시 생겨 변속기를 통째로 바꾼 사례가 있습니다. 지금은 자비입니다. 밸브 한 대분(11개) 부품이 약 23만 원이고(부품몰 값, 같은 변속기를 쓰는 G80용) 미션오일, 오일팬, 공임이 붙습니다.

판단

찬 상태에서 약하게 한 번 울컥하는 정도는 이 차에서 흔하고, 고쳐도 다시 생긴다는 글이 많습니다. 타 보고 견딜 만한지 직접 정합니다. 더 나쁜 신호가 하나라도 있으면 사지 않습니다. 기아 정비 이력에 솔레노이드 밸브 교환이 있으면 이미 한 번 손본 차입니다.

리프트

변속기 밑판(오일팬) 가장자리가 젖었는지도 봅니다.

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• K9 고질병 꿀렁거림 (MTURBO, 4분)
• 제네시스 변속 충격, 솔레노이드 밸브 교환 (밋션맨, 3분. 같은 변속기)

변속기 앞의 토크컨버터 안 클러치가 닳으면 중간 속도에서 떨립니다. 현대·기아 후륜 8단 변속기에서 잦은 고장이고, 더 K9 사륜을 고친 변속기 전문점 글이 있습니다.

방법

시속 40~60km로 달리다 가속 페달을 살짝 더 밟습니다. 평지와 약한 오르막에서 해 봅니다.

돈

변속기를 내려 토크컨버터를 바꾸는 큰 수리입니다(금액 자료 없음).

판단

느껴지면 사지 않습니다.

변속기 뒤에 붙어 힘을 앞바퀴와 뒷바퀴로 나누는 장치입니다. 안의 클러치와 베어링이 닳으면 충격이나 소음이 생깁니다. 제네시스 사륜과 K9에서 10만km 앞뒤로 많이 나온다는 변속기 전문점 글이 있습니다.

방법

• 주차장에서 핸들을 끝까지 꺾고 걷는 속도로 한 바퀴. 왼쪽, 오른쪽 모두 합니다.
• 출발해서 시속 60km까지 부드럽게 속도를 올립니다.

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타이어 네 짝이 같은 제품이고 닳은 정도가 비슷한지 봅니다. 지름이 다르면 사륜 장치가 계속 무리합니다. 리프트에서는 변속기 뒤 사륜 장치가 젖었는지 봅니다.

돈

변속기 전문점에서 뜯어 고치는 큰 수리입니다(금액 자료 없음).

판단

충격이나 소음이 느껴지면 사지 않습니다. 증상이 없어도 산 뒤에 사륜 장치 오일을 한 번 교환합니다. 10만km 동안 갈지 않은 차에서 새까만 오일이 나온 글이 있습니다.

이 차

판매글에 콘티넨탈 새 타이어 네 짝으로 바꿨다고 적혀 있습니다. 네 짝이 같은 제품인지 현장에서 확인합니다.

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• 제네시스, 툭툭 치는 충격과 트랜스퍼 케이스 수리 (밋션맨, 5분. 같은 구조)
• G80 주행 중 덜덜 떠는 증상과 사륜 차 타이어 관리 (미션쟁이, 8분)

변속기에서 뒷바퀴로 힘을 전하는 긴 쇠막대입니다. 가운데를 받치는 고무와 이음매가 헐거워지면 특정 속도에서만 떨립니다. 2020년식 5.6만km가 시속 40~50km 떨림으로 교환했고, 2020년식 3.8 보증수리 후기에도 점검 항목으로 나옵니다.

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리프트에서 샤프트 가운데 고무 받침이 갈라졌는지 봅니다.

돈

금액 자료는 찾지 못했습니다.

판단

흥정 거리입니다. 9번, 10번, 12번과 헷갈리니 어느 속도에서 나는지 메모해 둡니다.

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• 제네시스 프로펠러 샤프트, 시속 50km 소음 (배아재, 4분 42초)

뒷바퀴 사이에 있는 기어 뭉치이고, 사륜 차는 앞에도 하나 더 있습니다. 축이 나오는 자리의 고무 씰에서 오일이 비치는 수리 글이 있고, 오래 갈지 않은 오일에서는 쇳가루가 나옵니다.

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리프트에서 뒷바퀴 사이 기어 뭉치와 양옆 축이 나오는 자리가 젖었는지 봅니다.

판단

오일 비침은 흥정 거리입니다. 우웅 소리가 뚜렷하면 사지 않습니다. 사면 앞뒤 디퍼런셜 오일을 교환합니다.

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• 디퍼런셜 소음 (밋션맨, 6분)
• 비교용: 바퀴 베어링이 고장 나면 나는 소리 (18초)

바퀴를 잡는 쇠팔(암) 끝의 고무(부싱)가 굳고 갈라지면 소리가 납니다. 차가 2톤이라 빨리 닳고, 겨울과 아침에 더 심합니다. 보증 때 로어암과 링크를 바꿔 받았다는 오너 후기가 있습니다.

방법

창문을 조금 열고 과속방지턱을 시속 10~20km로 넘습니다. 주차장에서 핸들을 끝까지 돌려 봅니다.

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리프트에서 암 끝의 둥근 고무에 금이 갔는지, 찢어졌는지 봅니다.

돈

부품은 개당 텐션암 9만 원대, 래터럴암 7만 원대, 어퍼암 3만 원쯤입니다. 암과 전자 쇼바까지 전부 바꾸면 부품만 약 233만 원(2026년 3월 견적서).

판단

소리 나는 쪽만 고치는 값으로 흥정합니다.

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• K7 과속방지턱 넘을 때 찌그덕 소리 (10초)
• K9 하체 소음 찌그덕, 부싱 교환 (새마을자동차, 7분 48초)

더 K9은 에어 서스펜션이 아니라 스프링과 전자제어 쇼바(쇼크업소버, 출렁임을 잡는 통)입니다. 차가 무거워 10만km쯤 쇼바에서 오일이 샌다는 정비 영상이 있고, 그 영상의 9.8만km 3.8 AWD는 실제로 뒤 한쪽이 새고 있었습니다.

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핸들을 끝까지 꺾으면 앞 타이어 뒤로 스프링과 그 안의 검은 통(쇼바)이 보입니다. 통이 젖어 먼지가 까맣게 붙었거나 기름이 흘러내린 줄이 있으면 누유입니다. 뒤는 리프트에서 봅니다.

느낌

방지턱을 넘은 뒤 차가 두세 번 더 출렁입니다. 요철에서 텅텅 칩니다.

돈

부품 개당 약 29만 원(앞뒤 같음, 2026년 3월 견적서)에 공임이 붙습니다.

판단

새는 쇼바 개수만큼 흥정합니다. 계기판에 서스펜션 경고가 떠 있으면 원인을 확인하기 전에는 사지 않습니다.

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• 더 K9 3.8 AWD 뒤 쇼바 누유 장면 (모드개러지, 13:41부터)

순정 휠의 반짝이는 코팅이 살 모서리부터 들뜹니다. 휠 안쪽에서 타이어가 닿는 테두리가 부식되면 그 틈으로 공기가 조금씩 샙니다. 오너 글과 중고차 업체 글에 되풀이해 나오고, 보증 기간에는 휠을 바꿔 줬습니다.

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휠 네 개의 살 모서리와 안쪽을 손전등으로 봅니다. 계기판 공기압 화면에서 한 바퀴만 낮은지 봅니다.

돈

금액 자료는 찾지 못했습니다. 휠 복원 업체에서 고치거나 휠을 바꿉니다.

판단

흥정 거리입니다. 한 바퀴만 공기압이 낮으면 그 휠 안쪽 부식을 의심합니다.

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무거운 차라 앞 디스크가 열로 휘어 브레이크를 밟을 때 핸들이 떨리는 일이 흔합니다. 캘리퍼(디스크를 무는 집게)에서 소리가 난다는 글도 있습니다.

방법

시속 80km쯤에서 브레이크를 지그시 밟습니다. 주차장에서 천천히 가다 서 봅니다.

판단

디스크를 깎거나 바꾸는 값으로 흥정합니다.

• 브레이크 떨림 증상과 스스로 확인하는 법 (호주정비사, 4분)

실내 단추를 눌러도 주유구 뚜껑이 안 튀어나옵니다. 초기 생산분(2018년 3~7월)과 후기형이 공식 무상수리를 받았습니다. 이 차는 2018년 11월 등록이라 대상 생산 기간 밖으로 보입니다.

방법

단추를 눌러 세 번 열어 봅니다. 안 열릴 때 쓰는 수동 열림 장치가 어디 있는지도 물어 둡니다.

판단

안 열리면 흥정 거리입니다.

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옵션이 많아서 하나씩 다 눌러 봐야 합니다. 세워 둔 채 20분쯤 잡습니다. 이 차 옵션 기준입니다.

• 헤드업 디스플레이: 화면이 깜빡이거나 꺼지지 않는지. 바꾸면 100만 원쯤이라는 딜러 영상이 있습니다.
• 어라운드 뷰와 후방 카메라: 네 방향 화면이 다 나오는지, 뿌옇지 않은지.
• 통풍 시트(앞 두 자리)의 바람과 소음, 열선(앞, 뒤, 핸들).
• 전동 시트와 메모리, 전동 핸들 조절.
• 뒷유리와 뒷문 전동 커튼, 전동 트렁크.
• 창문 네 개를 끝까지 내렸다 올리기. 느리거나 끼익 소리가 나는지. 창문 모터와 스위치를 바꾼 정비 이력 사례가 있습니다.
• 문 네 개를 여닫을 때 계기판의 문 열림 표시가 맞는지. 닫았는데 열렸다고 뜨는 후기가 있습니다.
• 내비게이션, 블루투스, 렉시콘 오디오. 소리를 키웠을 때 스피커가 찢어지는 소리를 내는지.
• 앰비언트 라이트(프리미엄 컬렉션), 사이드미러 접기, 스마트키 두 개 모두.
• 에어컨 찬 바람, 히터, 바람 방향 바꾸기.
• 시운전 때: 어댑티브 크루즈, 차로 이탈 경고, 후측방 경고.

판단 안 되는 것은 수리 견적으로 흥정합니다. 경고등이 떠 있으면 원인을 확인하기 전에는 계약하지 않습니다.

배터리(AGM)는 트렁크 바닥 오른쪽 밑에 있습니다. 6.3만km K9 3.8이 배터리를 바꾼 정비 글이 있어, 2018년식이면 바꾼 적이 있는지 물어볼 만합니다.

방법

시동 걸 때 끼리릭이 길고 힘없으면 약한 것입니다. 교환한 때를 묻습니다.

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보증수리 후기에 운전석 문 안쪽 가죽이 접혀 주름지는 것, 핸들 단추 둘레 플라스틱이 벗겨지는 것이 나옵니다. 지붕과 보닛의 고무 몰딩이 들뜨거나 갈라진다는 전기형 후기도 있습니다.

판단 눈으로 보고 값 흥정에 보탭니다.